На схемах московского метро пассажир видит далеко не всё, что построено под городом. Под привычными линиями, на глубине, куда не спускается ни один эскалатор, проложена другая сеть. Её нет ни на одной карте, о ней не объявляют по громкой связи. А поезда там ходят без пассажиров. Эту сеть принято называть Метро-2.
Придумал это слово не диггер и не журналист, а врач. Летом 1992 года журнал «Юность» опубликовал роман Владимира Гоника «Преисподняя» о подземных бункерах Москвы. А в 1993 году Гоник рассказал «Коммерсанту», что термин «Метро-2» ввёл именно он. Роман он писал с 1973 по 1986 год, собирая сведения от пациентов поликлиники, где работал врачом. Часть трасс он намеренно исказил, но название прижилось.
Официально секретная система в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ (ГУСП). Раньше это было 15-е Главное управление КГБ СССР. И в рассекреченных архивных документах объекты описаны вполне предметно.
Самый старый участок называется в документах объект № 100, или Кремлёвская спецветка. Это тоннель-убежище длиной около 2 километров, диаметром 6 метров, на глубине 31 метр, под Кремлём до 55 метров. Он связывает Кремль, бункер под бывшей гостиницей «Россия» в Зарядье, здания на Старой площади и Лубянку. По данным на 1960-е годы внутри был узкоколейный путь, по которому ходил электровагон на 12 пассажиров.
Главный юго-западный комплекс появился позже. В мае 1955 года по заказу Министерства обороны создали Управление 10А Главтоннельметростроя, нынешний «Трансинжстрой». Оно начало строить объект № 54 и примыкающий объект № 54а возле проспекта Вернадского, в будущих Раменках. Из-за водонасыщенных грунтов объект заглубили на рекордные 189 метров, где залегают сухие известняки. А основные сооружения закончили в 1963 году.
И связующим звеном стал глубокий однопутный тоннель. В 1957–1959 годах вместе со строительством участка от «Спортивной» до «Университета» проложили тоннель длиной 4,1 километра, который дублировал Лужнецкий метромост и уходил к объекту № 54.
А в 1959 году предложили, в 1960-м решили соединить Кремлёвский комплекс с объектом № 54 секретным метротоннелем. Он получил название «Ветка» и проектное обозначение ЧЗ-1090. Строительство ориентировочно завершили в 1973 году, тогда в систему поступил подвижной состав.
Теперь важно отделить документы от легенд. В 1991 году Министерство обороны США опубликовало отчёт «Военные силы в переходный период», где сообщалось, что советское правительство построило глубокие командные посты, связанные сетью секретных линий метро. И один командный пост, по данным отчёта, находится под Кремлём. А рядом с МГУ, на глубине, по оценкам, 200–300 метров, расположен бункер на 10 000 человек. Это оценки, а не точные цифры.
Первым из бывших чиновников о секретном метро открыто заговорил в 2004 году Владимир Шевченко, руководитель протокола Горбачёва и Ельцина. Но он заметил, что сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены, и упомянул одноколейную ветку, которая при Сталине шла от Кремля до ближней дачи в Волынском. В книге 2005 года Шевченко описал и тоннель от Кремля до здания на Старой площади, назвав его скорее трамваем, чем метро.
Другие свидетели добавляли деталей. Бывший мэр Гавриил Попов в эфире «Эха Москвы» сказал, что секретная линия вела к зданию ЦК и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Бывший начальник метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос, существует ли Метро-2, ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». Светлана Разина в 2008 году рассказала «Аргументам и фактам», что среди машинистов депо «Измайлово» набирали людей на секретные линии, а составы там короткие: электровоз на аккумуляторах и один вагон. А бывший полковник КГБ Олег Гордиевский в 2001 году назвал Метро-2 «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор».
Но есть и то, что проверить нельзя. Название «Д-6» неофициальное, его происхождение не установлено. Схемы трасс, гуляющие по интернету, составлены со слов диггеров, нелегально побывавших в тоннелях, и в них хватает ошибок. И легенда про подземный город в Раменках, с улицами и магазинами, документами не подтверждается.
Увидеть вход в секретную систему может каждый пассажир. За станцией «Спортивная» Сокольнической линии от главного пути влево уходит служебная соединительная ветвь, в технических документах она называется «Соединительная ветка № 1». Там стоят стальные решётчатые ворота, перед которыми контактный рельс обрывается за 20 метров, а дальше гермоворота отделяют обычное метро от секретной системы. Участок до этих ворот метрополитен использует как оборотный тупик.
Система действует и сегодня. Из-за отсутствия контактного рельса по «Ветке» ходят не обычные составы, а автономные: дизель-поезда и контактно-аккумуляторные электровозы. Известны даже вагоны Еж6, их построили 10 штук: 6 в 1973 году и 4 в 1986-м. Обслуживает систему войсковая часть 95006 на Мосфильмовской улице, 80, в Раменках. Московский метрополитен по заказу этой части ремонтирует её вагоны и готовит машинистов: в 2007 году для ГУСП обучили 7 человек, в 2008-м ещё 6. И секретное метро существует, у него есть хозяин, персонал и подвижной состав. Просто оно не возит пассажиров и не показывает себя на схеме.
Источники
- Журнал «Юность», роман Владимира Гоника «Преисподняя» (1992): происхождение термина «Метро-2»
- Интервью Владимира Гоника газете «Коммерсантъ» (1993): авторство термина
- Отчёт Министерства обороны США «Military Forces in Transition» (1991): секретное правительственное метро в Москве
- Рассекреченные архивные документы 1950–1960-х годов: объект № 100, объект № 54, «Ветка» ЧЗ-1090
- Владимир Шевченко, «Повседневная жизнь Кремля при президентах» (2005): тоннель от Кремля до Старой площади
- Дмитрий Гаев, интервью (2007): существование секретных транспортных тоннелей
- Светлана Разина, «Аргументы и факты» (2008): набор машинистов на секретные линии
- Олег Гордиевский, «Аргументы и факты» (2001): Метро-2 как «главный секрет КГБ»
