Кирово-Чепецк это город в Кировской области, он стоит на берегу реки Чепцы, правого притока Вятки. Есть у него микрорайон, до которого не доходит ни одна всесезонная автомобильная дорога. И каждый день туда ходит поезд. Только представьте себе не магистральный состав, а маленький тепловоз и вагончики на колее шириной 750 миллиметров, примерно с разведённые руки. Такая дорога до сих пор возит людей домой.
Называется она Каринская узкоколейная железная дорога. Она связывает основную часть Кирово-Чепецка на левом берегу Чепцы с микрорайоном Каринторф на правом. Поезд идёт через специальный мост над рекой, и для жителей Каринторфа этот состав остаётся единственным круглогодичным транспортом. Автобус туда ходит, но не всегда.
Дорогу построили в 1942 году, когда на Каринском участке начали добывать торф для местной электростанции. Шла война, стране нужно было топливо, и его повезли по узкой колее. Первый участок составил 22 километра вместе с мостом через Чепцу, который открыли 22 июля. А уже 14 декабря того же года первый состав из десяти вагонов доставил торф на Кирово-Чепецкую ТЭЦ. А позже, в конце 1940-х, вместо временного моста построили постоянный, длиной больше трёхсот метров.
Потом дорога только росла. К 1955 году пути дотянулись до северного Прокопьевского торфомассива, где вырос посёлок Октябрьский, примерно в сорока километрах. В 1959 году открыли линию через путепровод над Транссибирской магистралью, на перегоне Киров-Яр. К расцвету единая сеть узкоколеек превысила сто километров. Дорогу выделили в самостоятельное Каринское транспортное управление, а главное депо разместили на станции Техническая в Каринторфе. И ещё три депо поменьше работали на станциях Октябрьская, Бурмакино и Васькино.
Южные линии начали разбирать задолго до закрытия. В 1992 году сняли пути к югу от станции Торфяная, а Бурмакинская узкоколейка обособилась и позже тоже исчезла. Исчезли и посёлки: третий посёлок Каринторфа выселили полностью, второй почти весь. И остался только главный ход, тот самый, что ведёт через Чепцу на электростанцию.
Торф был нужен до тех пор, пока Кировская ТЭЦ-3 не перешла на природный газ. Тогда дорогу решили закрыть. В феврале 2012 года прошёл последний грузовой состав с торфом. В мае сняли рельсы на переезде через трассу Киров-Пермь, засыпали переезд гравием и демонтировали шлагбаумы. Казалось, узкоколейке настал конец.
Но всплыло одно обстоятельство. Через Чепцу к тому времени построили понтонный мост и пустили автобус. Только зимой, когда река замерзает, понтон разбирают, и Каринторф остаётся без дороги. Всесезонного сообщения у микрорайона так и не появилось. Поэтому пассажирское движение сохранили, а администрация города договорилась с компанией «ВяткаТорф» не закрывать дорогу.
В 2019 году у узкоколейки появился новый хозяин, автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги». В Каринторф привезли технику: тепловозы ТУ4 и ТУ8, пассажирскую дрезину. В октябре в депо открыли музей, где по субботам водят экскурсии, сразу по прибытии поезда. Так из убыточной дороги сделали живой музей, который продолжает возить пассажиров.
Сегодня линию обслуживают тепловозы ТУ4 и ТУ7. И это редкий случай, когда узкоколейка работает не как музейный аттракцион, а как обычный городской транспорт. Местные в шутку зовут её Кирово-Чепецким метрополитеном. И поезд возит людей через реку, в школу, на работу и домой. А ещё по нему ездят туристы, которым мало обычных достопримечательностей.
Но главное в этой дороге не экзотика, а обычная жизнь. На правом берегу Чепцы живут люди, которым нужно в больницу, в магазин, к родным. И единственный способ сделать это круглый год это сесть в вагон и проехать несколько остановок по узкой колее, которую в такой роли больше нигде не увидишь.
Узкоколеек в России когда-то было множество. По ним возили лес, торф, руду, и почти все они умерли вместе со своими посёлками. Каринская выжила по единственной причине: её нечем заменить. И в этом её настоящая ценность для тех, кто приезжает посмотреть, как жила и живёт страна за пределами больших магистралей.
Попасть на такую дорогу просто. Из Кирова до Кирово-Чепецка едет автобус, а уже в городе узкоколейка идёт от остановки около улицы Ленина до станции Техническая в Каринторфе. По субботам музей устраивает поездки с экскурсией. И это едва ли не единственное в стране место, где можно прокатиться на действующей пассажирской узкоколейке вместе с местными жителями.
По данным исследователя узкоколейных дорог Сергея Болашенко, управление Каринской дороги находится в самом Каринторфе, а её колея не менялась с военных лет. Дорога живёт, пока на том берегу живут люди. И пусть торфа она давно не возит, её история всё ещё продолжается.
Источники
- Википедия, статья «Каринская узкоколейная железная дорога»: постройка в 1942 году, мост через Чепцу, переход дороги к АНО «Музей железной дороги»
- С. Болашенко, «Узкоколейная железная дорога Каринского транспортного управления», сайт о железной дороге
- Портал «Туристический Киров», карточка Каринской узкоколейки
